君は航空管制官

成田NRTからﾛｻﾝｾﾞﾙｽLOSまで飛行するABC航空111便の航空管制をやってみよう。
Let's　try　Air　Traffic　Control　ABC111　from　NRT　to　LOS.

君は成田空港の管制塔の管制官だ。

ABC111から呼び込みがあった。
NRT　tower　ABC111　Request　Clearence　to　LOS　vir　NRTdeparture　FL330　
ABC111ですがLOS空港までNRTﾃﾞﾊﾟｰﾁｬｰという経路で高度33000ftの許可をいただきたい

さあ君の出番だ
ABC111　Clear　to　LOS　via　NRTdeparture　maintain　FL330
Contact　123.4　for　local　control
ABC111　LOS空港までNRTﾃﾞﾊﾟｰﾁｬｰの経路で高度33000ft許可します
ﾛｰｶﾙｺﾝﾄﾛｰﾙの周波数123.4に切り替えてください。

ABC111がﾛｰｶﾙｺﾝﾄﾛｰﾗｰを呼び込んできた
NRT　Tower　ABC111　Ready　for　depature

君は離陸の許可を与える管制官だ
ABC111　Clear　for　Takeoff　After　takeoff　contact　Tokyo　approach　567.8
ABC111　離陸してよし　離陸後東京アプローチの周波数567.8に切り替えなさい

ABC111はNRTの滑走路を離陸した
東京アプローチとは羽田空港にあるﾚｰﾀﾞｰﾙｰﾑのことだ

ABC111が東京アプローチを呼び込んだ
Tokyo　Approach　ABC111　climbing　vir　NRTdeparture
ABC111です　NRTdepartureの経路で上昇中です

君は東京アプローチの管制官だ
ABC111　Radar　contact　climb　and　maintain　FL330　
ﾚｰﾀﾞｰｺﾝﾀｸﾄしました　33000ftまで上昇してください　

しばらくして、成田上空から太平洋上空に到達すると　ABC111は所沢の東京管制部
の周波数234.5に切り替えるように指示される
ABC111　Contact　Tokyo　Control　234.5

ABC111が航空路管制の東京管制部を呼び込む
Tokyo　Control　ABC111　leaving　FL230　to　FL330
ABC111です　高度23000ftから33000ftまで上昇中です

君は東京管制部の管制官だ
ABC111　Tokyo　Control　Continue　Radar　Service　
ABC111　ﾚｰﾀﾞｰｻｰﾋﾞｽを継続中です

しばらくすると東京管制部のレーダーが届かない空域に到達すると、ABC111は
福岡管制部にある洋上空域を担当する福岡ｺﾝﾄﾛｰﾙの周波数678.9に切り替えるよう
に指示される
ABC111　Contact　Fukuoka　Control　678.9

福岡管制部の洋上担当のレーダーは人工衛星からの電波で飛行機をキャッチしている　君は福岡管制部の管制官だ

ABC111が福岡管制部を呼び込んだ
Fukuoka　Control　ABC111　maintain　FL330　
ABC111ですが高度33000ftを維持しています

ABC111　continue　Radar　service　maintain　Fl330
ABC111　ﾚｰﾀﾞｰｻｰﾋﾞｽを継続中です　高度33000ftを維持してください

太平洋の日本の空域を離れてホノルル管制センターの空域に近づくとABC111はﾎﾉﾙﾙｺﾝﾄﾛｰﾙの周波数に変更するよう指示を受ける

ABC111　Contact　Honolulu　Control　345.6
ABC111ﾎﾉﾙﾙｺﾝﾄﾛｰﾙ周波数345.6に切り替えてください

君はホノルル管制ｾﾝﾀｰの管制官だ
ABC111から呼び込みがある
HNL　CTL　ABC111　maintain　FL330
こちらABC111です　高度33000ftで飛行中です

ABC111　HNL　continue　RDR　service　maintain　FL330
こちらﾎﾉﾙﾙです　ﾚｰﾀﾞｰｻｰﾋﾞｽ中です　高度33000fを維持しなさい

太平洋のﾎﾉﾙﾙの空域を離れてﾛｻﾝｾﾞﾙｽ管制センターの空域に近づくと
ABC111はﾛｻﾝｾﾞﾙｽｺﾝﾄﾛｰﾙの周波数に変更するよう指示を受ける
ABC111　Contact　LOS　control　789.0
ABC111　ﾛｻﾝｾﾞﾙｽｺﾝﾄﾛｰﾙ周波数789.0に切り替えてください

君はロサンゼルス管制センターの管制官だ
ABC111から呼び込みがある
LOS　CTL　ABC111　maintain　fl330
こちらABC111です　高度33000ftで飛行中です

ABC111　LOS　continue　RDR　service　maintain　FL330
こちらロスです　ﾚｰﾀﾞｰｻｰﾋﾞｽ中です　高度33000ftを維持してください

しばらくして、アメリカ陸地に近づくと、LOS管制ｾﾝﾀｰはABC111に降下指示を与える

ABC111　Descend　and　maintain　FL200
ABC111　高度20000ftに降下しなさい

Roger　leaving　FL330　to　FL200
了解です　高度33000ftから20000ftに降下します

太平洋からLOS空港に近づくとABC111はLOS　ｱﾌﾟﾛｰﾁの周波数に変更するように指示を受ける
ABC111　contact　LOS　approach　456.7
ABC111　LOSｱﾌﾟﾛｰﾁの周波数456.7に切り替えてください

LOSｱﾌﾟﾛｰﾁとはLOS空港上空のﾚｰﾀﾞｰ管制空域のことだ
君はLOSｱﾌﾟﾛｰﾁの管制官だ
ABC111が呼び込んできた
LOS　APC　ABC111　descending　FL200
ABC111です　高度20000ftに降下中です

ABC111　LOS　APC　continue　descend　and　maintain　4000ft
こちらLOSｱﾌﾟﾛｰﾁです　さらに4000ftまで降下してください

ABC111はだんだんと高度を下げながらLOS空港に近づいてきた
LOSｱﾌﾟﾛｰﾁの管制官の君は
ABC111　clear　for　Approach　to　LOS　airport　contact　LOS　tower　890.1
LOS空港の滑走路まで進入してよし　管制塔の周波数890.1に切り替えなさい

Roger　contact　tower　了解　タワーとｺﾝﾀｸﾄします

君はLOSタワーの管制官だ
ABC111から呼び込みがあった
Tower　ABC111　approaching　
こちらABC111です　滑走路に進入中です

LOSタワー管制官の君は
ABC111　clear　to　land
着陸してよし

ABC111は無事ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ空港に着陸しました
めでたしめでたし

トラブル発生

昨日羽田空港で航空管制トラブル発生というニュースがあったのを知っているかな。

新聞にはコンピューターのトラブルだったと書いてあったが、わかったようなわからないようなことだね。

実は1月14日に関係するんだ。モッコスおじちゃんの誕生日とは関係ないんだよ。

前々から1月14日には空域統合がある予定と言われてきたんだ。空域統合ってなに？　

関東地方には羽田空港と成田空港と米軍の横田空港、この大きな３つの空港があるんだが、それぞれの空港の上空にはそれぞれの空域があるんだ。

このうち羽田空港と成田空港の上空の空域が昨日統合されて１つの空域になったんだ。米軍横田空港はアメリカのものだから、この空域は何も変わっていないのだ。

羽田上空と成田上空が統合されたことで、コンピュータシステムが大幅に変更になったんだ。

簡単に言えばこのコンピューターシステムがパンクしてしまったんだ。一時的に処理できなくなってしまったんだ。

誰が悪いかといえばコンピューターだけれど、コンピューターは人間が制御しているので、コンピューターを制御している人間が悪いんだろうね。

航空管制官はコンピューターのソフトを使っているので、ハードの部分はコンピューターの専門スタッフがやっているんだ。

短時間のうちに修復されたので大きな影響はでなかった。

詳しいことは昨日の新聞かネットを見てね

日本航空

今日のニュースで、日本航空公的整理とかいてあったが、どういうことなんだろう。

日本航空といえば、一昔前まで日本の翼と言われて花形企業のトップだった。
それがどうしてこのように落ちぶれてしまったんだろう。

会社というのは利益をあげないことには経営が成り立たないことはあたりまえのことだ。
航空会社の場合はお客さんが飛行機に乗ってくれなければ収益をあげることはできない。

航空会社が利益を出すためには飛行機を飛ばすために必要な経費、たとえば燃料代とかパイロットなどの人件費とかお客さんに配る飲み物とか空港を使用する税金よりお客さんからもらう運賃のほうが多くないと利益はでないよね。

路線というものがある。出発地から到着地までのことだよね。この路線によってお客さんが多く乗るか、乗らないかわかるんだ。

福岡東京線とか東京札幌線はドル箱路線と言われてたくさんのお客さんが飛行機を利用している。逆に地方から地方に飛ぶ飛行機にはお客さんが少ない。

お客さんが乗らない路線をいっぱい持っていると利益はでないよね。

航空会社によっては、おいしい路線だけを飛ばせて運賃を安くしている会社もある。格安航空会社といわれるものだ。

日本航空の場合は国が注文をつけて自分勝手に路線を決めることができない仕組みになっていたんだね。

国際線についても、外国には格安航空会社がいっぱいあって競争がきびしいんだ。

日本航空の赤字がとてつもなく大きくなって日本航空だけの努力だけではどうしようもなくなって公的整理ということになったようだ。

公的整理というのは国が管理して会社を再生していこうとするものなので悪く言えば破産に近いものになる。

日本航空にとっては天国から地獄におちたと一緒になるだろう。

アメリカではGMがこれに近い形で再生されるようなのでいつの日かにはまた日本の翼となって花形企業になってくれることを期待します。